Série TC1 1970/1976

En 1970, la Cortina Mk3 anglaise (attention ce sont de fausses jumelles, amusez-vous au jeu des différences) est la suite logique des Cortina MK2 et Corsair, dont elle reprend la même architecture générale dans une carrosserie plus spacieuse. En Allemagne cette série dite "TC1" abandonne les appelations en M pour n'être plus qu'une Taunus. Elle est en rupture avec la 12/15m P6 qu'elle remplace. Son gabarit nettement supérieur, l'abandon du V4 et de la traction avant, la rapprochent des 17/20m P7, créant avec l'Escort MK1 (apparue en 1968) une gamme à trois niveaux distincts. Les moteurs des 1300 et 1600 sont de nouveaux 4 cyl. en ligne, arbre à cames en tête avec courroie crantée (dérivés du Pinto Ford US). Pour les 2000 et 2300 les V6 des séries M sont conservés.

A partir de 1974 (TC1"bis"), elle est retouchée avec un nouvel aménagement intérieur et des modifications de suspension préfigurant la série TC2 de 1976; le moteur 2 litres 4 cylindres en ligne apparait.

Très diffusées grâce à leur look de petite américaine, et leur rapport prix/finition très supérieur à la concurrence, elles sont devenues un classique des années 70.

Série TC2 1976/1979

Seule la carrosserie est entièrement nouvelle d'un style plus classique, mais néanmoins très élégant. Le coupé disparait, les finitions GXL sont renommées Ghia, les GT deviennent S et les XL des GL.

Série TC3 1980/1983

Dernière du nom, ce n'est qu'un léger restyling de la TC2, où le plastique a gagné du terrain et le chrome s'est fait plus discret.

L'appellation TAUNUS disparaît avec l'arrivée de la FORD SIERRA en 1983.