Difficile de dresser des généralités concernant la corrosion, ceci étant, on remarque (avec l’expérience des témoignages actuels) des zones récurrentes que la rouille semble affectionner particulièrement pour entamer son œuvre destructrice… 

1. Haut d’aile avant, ça commence toujours par des petites cloques insignifiantes, puis la peinture s’écaille et le point de rouille apparaît…   

2. Parfois il y a la même mésaventure sur le bout d’aile au-dessus des optiques… 
 

3. Le bas de caisse (ici très « malade ») peut être atteint, à surveiller notamment la zone à proximité du passage de roue. Notez que ce dernier semble moins "attaqué" que sur P5 ou P7… 
 

4. Le bas d’aile arrière est souvent attaqué (notamment le droit côté bord de route)… Attention ici au maquillage fibré et résiné… La supercherie ne dure qu’un temps ! Bonjour les boursouflures… 
 

5. Le bas intérieur de l’aile avant est l’endroit idéal où stagnent l’humidité et la boue… La corrosion s’installe lentement mais sûrement de façon sournoise parce que longtemps peu visible (ou on feint de ne pas la voir !) jusqu’au jour où le bas de l’aile "croustille" au toucher alors que d’apparence il semble sain !

BILAN  SANS  CONCESSION  DU  "TAUNUS MAN"

LES PLUS  
       - La robustesse et fiabilité du V4 facile d’entretien
       - Consommation raisonnable.
       - Confort de conduite renforcé par une excellente B.V et une direction à crémaillère 
       - Rareté dans le monde des anciennes (notamment lors des expos Suisse ou Allemagne pour 15m)
       - Prix abordable pour un collectionneur au petit budget
       - Un large coffre permettant à une famille de voyager.

LES MOINS
      - Moteur mal équilibré au ralenti (vibration à bas régime)
      - Moteur bruyant au-delà des 90 km/h
      - Train avant sous contrainte pour cause de placement très avancé du moteur
      - Visibilité limitée de la lunette arrière (par rapport aux P4)
      - Soufflerie peu discrète !