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Le propriétaire d’une P6 ne peut pas soupçonner la simplicité de son système de refroidissement s’il ne connaît pas le fonctionnement par chauffage thermostatique de la P4! Avec la 15m c’est le retour du ventilateur installé au bout de la pompe à eau, étant tenace dans mes convictions, je persiste à croire que l’abandon du système P4 relève bien de ses performances douteuses quant au rôle assigné (des P4 qui chauffent dans les embouteillages, encore aujourd’hui, ce n’est visiblement pas qu’une légende!). Pour notre génération P6, à 90° le thermostat est en début d’ouverture permettant ainsi aux 6,6 litres de liquide de circuler à travers tout le circuit. Vous retrouvez ici la force de la tradition qui a fait ses preuves sur P3 ou P5 pour ne citer que ces deux types de familles...
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La simplicité avant tout: le refroidissement est assuré à nouveau de façon classique, au diable le système P4!
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UNE AUTO QUI NE MANQUE PAS D'AIR !
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Déjà évoqué lors des modèles antérieurs, le principe est aisé à comprendre: l’air frais de l’extérieur pénètre par des ouïes situées au-dessus et en dessous de la planche de bord. Une fois vicié, cet air est évacué par les volets d’aération logés dans les montants arrières, la fumée de cigarettes par exemple est dégagée de cette façon.
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Les modèles 12m n’ont pas la chance d’avoir un équipement supplémentaire dénommé "Vario Air" qui n’existe que sur la "grande soeur" 15m.
C’est un moyen de différencier la planche de bord 12m et 15m…
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La version Coupé (à droite) est reconnaissable à sa grille horizontale et ne possède pas la même lunette arrière que la berline (à gauche).
Dans les deux cas, la visibilité pour les manœuvres est réduite par rapport à la P4 ou P3, du fait de moins de surfaces vitrées.
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