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Ce domaine est la symbolique même de cette volonté novatrice voulant se démarquer de la génération précédente tout en conservant des éléments déjà éprouvés.
Ainsi une suspension (système Mac Pherson à ressorts longs) déjà montée sur 17m et 20m, vient maintenant équiper la génération P6.
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Les ressorts hélicoïdaux amortissent mieux les dénivelés de la route et assurent une conduite plus douce tout en garantissant une meilleure tenue de route.
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En revanche, concernant la suspension arrière, Ford Cologne conserve les ressorts longitudinaux semi elliptiques à grands débattements et montés sur essieu rigide.
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MOTEUR ROBUSTE…
MAIS QUE DE VARIANTES
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Outre ses dimensions compactes, les quatre avantages reconnus depuis 1962 du moteur Taunus en V sont : la faible course des pistons réduisant leur usure, l'emplacement du carburateur au milieu des cylindres permettant une meilleure d’alimentation, le vilebrequin plus court gagne en rigidité limitant l’usure des paliers, enfin sans oublier le refroidissement accru des parois de cylindres.
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L'ordre d'allumage est inchangé : 1-3-4-2 en sachant que le premier cylindre est à l'avant droit.
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Pour la 12m, nous ne connaissons en France que les caractéristiques TYPE P6/3, autrement dit du 1,3 litre, le programme d’importation de Ford France s’étant limité à ce choix. C’est pour cela qu’en lisant des revues techniques françaises, la 12m ne possèderait qu’un type de moteur, ce qui n’est pas tout à fait exact. La réalité est beaucoup plus complexe et on finit par s’y perdre ! Jugez plutôt…
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