taunusmania - la Barock Taunus

« UN TAPIS VOLANT »


C'est l'ingénieur en chef du Département technique, M. Gutzeit, qui a développé ce qualificatif pour la 17M, vantant à la fois les mérites de la souplesse de conduite et la forme aérodynamique. Un gros effort a été fait notamment dans le domaine de la suspension où il y a une innovation technique chez Ford Cologne et peut-être même pour toute l'industrie automobile de l'Allemagne de l'Ouest...

	Système Mac Pherson Un ressort spiralé prend son appui très haut dans la carrosserie et complète le rôle de l'amortisseur. En fait il s'agit d'une combinaison assez harmonieuse entre le classique amortisseur télescopique et ce ressort hélicoïdal à boudin. L'amortisseur est monté à l'intérieur de la spirale hélicoïdale. http://www.car-engineer.com/fr/la-suspension-mac-pherson-et-pseudo-mac-pherson/

Dispositif complémentaire Afin de mieux compléter l'action des ressorts et amortisseurs, un système antiroulis est ajouté: la barre de torsion dite stabilisatrice empêche qu'une roue soit plus fortement soulevée par rapport à l'autre. On peut supposer que lors d'une courbe, la Taunus aura moins tendance à se coucher dans les virages, les efforts étant repartis d'une roue sur l'autre.