La « Barock Taunus » De COLOGNE 1957-60
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| Ce dossier est consacré à une Taunus « confidentielle » au sein de notre paysage des autos anciennes, l'importation de ce modèle ayant été infime. Du fait de cette rareté, la Taunus P2 est peu présente lors des expositions hexagonales et est parfois confondue avec une Simca des années 50 ! Partons en « quelques clics » à la découverte d'une auto aux formes tourmentées surnommée outre-Rhin la « Barock » Taunus ! | ||
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L'américaine de poche
L'AMERICAINE DE POCHE
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| Gravenbruch en RFA où le premier « Autokino » a été fondé en plein air en cette fin des années 50 ; une 17M P2 suit attentivement la séance. La RFA c'est l'Amérique ! | ||
| Si Ford « globalement » a une stratégie planétaire, la maison-mère collabore avec ses filiales afin de déterminer au mieux le modèle adapté au marché local. Ainsi, dès 1955, les ingénieurs de Détroit ont travaillé avec leurs homologues allemands, traçant les grandes lignes du Projet 2 adapté au « Vieux Monde ». Il ne sera pas du tout question d'un moteur V8 animant une carrosserie démesurée mais d'une auto pouvant s'insérer dans la circulation européenne. | ||
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Taunus en balade
BALLADE POUR UNE TAUNUS EN BALADE
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| Ford attend avec impatience l'ouverture du 38ème I.A.A (Internationale Automobil Ausstellung) à Francfort sur le Main prévu pour le 19 septembre 1957 afin de présenter la nouvelle Taunus... Mais en cette fin du mois d'août, 250 journalistes sont conviés dans un hôtel réputé de Cologne, « le Stadtwald » en cette fin août 1957 où une vedette de la variété allemande en vogue à cette époque, Gitta Lind (1926-74) interprète en direct sur scène « La nouvelle Taunus ». | ||
| « Roulez vous aussi en nouvelle Taunus, roulez vous aussi dans la 17M. Oui, elle est tout autant confortable, sûre et agréable. Oui c'est donc un plaisir si l'on conduit la nouvelle Taunus. Car le brio et ses innovations sont sans doute bientôt convoités par tous. Et en outre, on peut le dire, la 17M est magnifique, on s'en aperçoit au premier regard, une voiture pleine de chic. Roulez vous aussi en nouvelle Taunus, roulez vous aussi dans la 17M » Parler: «Que diriez-vous d'un petit tour lors d'un essai dans la nouvelle 17M? Elle en vaut la peine! 1,7 litre, 60 PS, en 15 secondes vous êtes à 80 km/heure. Quel 17M voulez-vous conduire? 2, 4 portes ou Kombi et voulez-vous un embrayage automatique? Votre concessionnaire Ford réserve pour vous un bon d'essai ». | ||
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Un tapis volant
UN TAPIS VOLANT
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| C'est l'ingénieur en chef du Département technique, M. Gutzeit, qui a développé ce qualificatif pour la 17M, vantant à la fois les mérites de la souplesse de conduite et la forme aérodynamique. Un gros effort a été fait notamment dans le domaine de la suspension où il y a une innovation technique chez Ford Cologne et peut-être même pour toute l'industrie automobile de l'Allemagne de l'Ouest... | ||
 | Système Mac Pherson | |
| Dispositif complémentaire Afin de mieux compléter l'action des ressorts et amortisseurs, un système antiroulis est ajouté: la barre de torsion dite stabilisatrice empêche qu'une roue soit plus fortement soulevée par rapport à l'autre. On peut supposer que lors d'une courbe, la Taunus aura moins tendance à se coucher dans les virages, les efforts étant repartis d'une roue sur l'autre. |  | |
17M Standard De Luxe
17M STANDARD ET DE LUXE
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| A gauche la calandre aux 4 lignes horizontales de P2 Standard, à droite une version De Luxe. A partir de février 1958, la calandre « De Luxe » sera montée sans distinction de versions jusqu'à la fin de la production en 1960. | ||
| Qu'est-ce qui peut ressembler plus à une P2 qu'une P2 ? La réalité n'est pas si simple. Il y a des signes extérieurs repérables qui vont distinguer les versions Standard et De Luxe. Puis à partir de février 1958 c'est l'évolution vers une certaine uniformisation des deux P2 jusqu'en septembre 1959 où prend fin la série 1 des Taunus 17M. | ||
 | Standard (à gauche) et De Luxe (à droite) sont identifiables par le feu arrière jusqu'en février 1958. | |
| A partir de février 1958, les deux versions auront un feu arrière commun (ci-contre à droite). L'identification entre Standard et De Luxe se complique. | | |
| Un conseil à « suivre à la baguette » ! | ||
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Une P2 évolutive..
UNE P2 EVOLUTIVE, DE LA SERIE 1 A 2 !
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| Ford Cologne a limité l'arrondi de la plongée du toit, sur la série 2 (à droite) on observe une «casquette», ayant un double avantage: limiter l'ensoleillement de la plage arrière tout en augmentant la surface vitrée. L'enjoliveur chromé de custode (absent sur l'image de gauche) apparait fin 1957 (photo centrale), il est logiquement différent selon la série. | ||
| Casquette ou pas ? Septembre 1959, des changements ont lieu, la 17M tout en gardant ses lignes, connaît quelques modifications, assez importantes pour se rendre compte que les autos n'ont plus les mêmes cotes: la série 2 est plus basse de 3cm (1m47 contre 1m50), l'inclinaison du toit est changée en corollaire la lunette arrière aussi. D'autres détails apparaissent, faisons un rapide tour d'horizon... | ||
 | En automne 1959, le tableau de bord aux motifs quadrillés remplace l'ornementation rectiligne de la première génération P2. | |
| Un détail pour identifier la série 2 | | |
Une production 17M/P2
LA PRODUCTION 17M P2
| SERIE 1 | SERIE 2 | |
| Août 1957 à Septembre 1959 | Septembre 1959 à Août 1960 | |
| 176 253 exemplaires | 63 720 exemplaires | |
| 239 973 exemplaires (dont 45 468 breaks) | ||
| Mieux vaut tard que jamais! Vous trouverez difficilement en France une 17M P2 lors des expositions, la réponse est simple: cette auto a été très peu importée ; c'est seulement en 1960 qu'il y a eu une ouverture du marché français, or il s'agit de la dernière année de la production P2. Sur cet article de journal, on nous apprend que le cliché immortalise l'entrée de la toute première P2 en France à Strasbourg par le pont de Kehl. |  | |
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| Les productions spécifiques Les versions cabriolets étaient réalisées par des carrossiers indépendants, ayant l'agrément Ford Köln, la société Karl Deutsch étant la plus célèbre. | ||
Un moteur souple
UN MOTEUR SOUPLE ET SILENCIEUX
| Un seul moteur a équipé cette génération 17M P2, quelles que soient la version et la série. | ||
| 4 CYLINDRES EN LIGNE 1698 CM3 67 CV SAE | ||
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Identifications
CODIFICATIONS
| Poids d'une 17 M P2 | ||||
| Versions | 2 PORTES | 4 PORTES | BREAK | CABRIOLET |
| Standard | 1016 Kg | 1035 Kg | 1080 Kg | - |
| De Luxe | 1025 Kg | 1050 Kg | 1090 Kg | 1075 Kg |
| Types de versions | |||
| Type | Modèle de caisse | Désignation | Période |
| P2 T | 2 portes | 17 M | 1957-60 |
| P2 F | 4 portes | 17 M | 1958-60 |
| P2 KO | Break | 17 M | 1957-60 |
| P2 KA | Break tôlé (1) | 17 M | 1959-60 |
| P2 TL | 2 portes | 17 M DE LUXE | 1957-60 |
| P2 FL | 4 portes | 17 M DE LUXE | 1958-60 |
| P2 KOL | Break | 17 M DE LUXE | 1957-60 |
| P2 CL | Cabriolet (2) | 17 M DE LUXE | 1957-58 |
| (1) La version Break tôlé a été fabriquée 18 mois et n'existerait qu'en version Standard. (2) La version cabriolet a été conçue sur demande et uniquement durant la série 1. | |||
| Le break P2 est très esthétique, ce faux air d'Américaine lui sied bien. | ||
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Le Bilan du Taunus Man
LE BILAN DU TAUNUS MAN
| LES PLUS LES MOINS | ||
 | Un bouchon de réservoir difficile à trouver | |
 |  | La rouille fait son effet aux endroits habituels, remarquez le rétroviseur, non d'origine et pas au bon emplacement. Pour en savoir plus sur ce modèle, le magazine n°15 traite de façon plus approfondie le sujet, sans oublier le livre sur Ford Taunus aux éditions ETAI. ... et n'hésitez pas à nous contacter. |